發(fā)改委再舉反壟斷利劍，這次一大批化企要笑了……

在國家發(fā)改委上周召開的宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況新聞發(fā)布會上，發(fā)言人孟瑋表示，根據(jù)有關(guān)方面反映和舉報(bào)，國家發(fā)改委會同交通運(yùn)輸部依法對相關(guān)港口開展了反壟斷調(diào)查，并開展全國沿海港口企業(yè)自查自糾工作。目前大多數(shù)港口制定了整改方案，上海港、天津港、寧波舟山港和青島港將從2018年起下調(diào)外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱裝卸費(fèi)用10%~20%，此舉每年可降低進(jìn)出口物流成本約35億元。

　　上海港將從現(xiàn)有每箱595.5元調(diào)降至每箱480元，下降的幅度是19.4%；天津港將從現(xiàn)有的每箱530.3元降至每箱470.3元，下調(diào)幅度11.3%；寧波舟山港將從現(xiàn)有的每箱620.53元降至每箱490元，下調(diào)幅度為21%；青島港將從現(xiàn)有的每箱575元，降至每箱480元，下調(diào)幅度16.5%。

　　“此次港口降低各項(xiàng)費(fèi)用對地?zé)捚髽I(yè)是一大利好。”11月20日，東明石化采購部門負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，隨著進(jìn)口原油“兩權(quán)”下放，山東地?zé)捚髽I(yè)每年進(jìn)口原油上億噸，由于多數(shù)煉廠位于山東腹地，物流成本一直居高不下，去年油輪在青島港滯留，每天的滯留費(fèi)就相當(dāng)于一輛帕薩特掉進(jìn)了海里。也因如此，不少地?zé)捚髽I(yè)參股港口碼頭和輸油管道，本次港口推出的新措施，有助于提高石化企業(yè)參與港口儲運(yùn)的積極性，維護(hù)企業(yè)權(quán)益。

　　原油是煉化企業(yè)的主要原料。東營一家石化企業(yè)負(fù)責(zé)人則表示，此次各港口的優(yōu)惠措施多集中于散貨和集裝箱，希望港口能進(jìn)一步降低原油轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)的費(fèi)用，讓利于下游市場。

　　據(jù)悉，今年4月，國家發(fā)改委會同交通運(yùn)輸部依法對上海港和天津港進(jìn)行了反壟斷調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)部分港口企業(yè)涉嫌壟斷，如限定船公司使用本港下屬企業(yè)提供的拖輪、理貨、船代等服務(wù)，對不可競爭的本地外貿(mào)集裝箱裝卸業(yè)務(wù)收取高額裝卸作業(yè)費(fèi)。“以理貨為例，在南方一些理貨市場已經(jīng)充分競爭的港口，集裝箱船舶理貨價(jià)格已低至每箱5元；而在一些市場競爭不充分的港口，理貨價(jià)格還高達(dá)每箱18~22元。”國家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　在此基礎(chǔ)上，國家發(fā)改委會同交通運(yùn)輸部、中國港口協(xié)會開展全國沿海港口企業(yè)自查自糾工作。多數(shù)港口企業(yè)針對問題制定了整改方案：一是全面開放拖輪、理貨和船代市場，二是合理調(diào)降外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱裝卸作業(yè)費(fèi)，三是立即廢止和清理所有不合理交易條件，恢復(fù)公平競爭的市場秩序。

　　中國物流與采購聯(lián)合會危化品物流分會秘書長劉宇航認(rèn)為，港口費(fèi)率下調(diào)將降低危化品生產(chǎn)企業(yè)物流成本，增強(qiáng)出口競爭力，同時(shí)將推動(dòng)港口生產(chǎn)經(jīng)營降本增效，更好地服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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